Σε εξέλιξη βρίσκονται οι δυναμικές δοκιμές του πρώτου νέου υβριδικού συρμού Intercity Blues IC στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, ενώ στην Ελλάδα έφτασε στις 30 Ιουλίου και ο δεύτερος συρμός, σύμφωνα με ανακοίνωση της Hellenic Train.
Οι δύο νέοι συρμοί, που προορίζονται να ενισχύσουν τα δρομολόγια στον πολύπαθο άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης, προβλέπεται να μπουν σε εμπορική λειτουργία προς τα τέλη του 2026, μετά την ολοκλήρωση των προβλεπόμενων δοκιμών και αφού λάβουν την πιστοποίηση από τη ΡΑΣ.
Οι δύο νέας γενιάς υβριδικοί συρμοί, που κατασκευάζονται από τη Hitachi Rail, έρχονται να προστεθούν στην αρχική δέσμευση της εταιρείας για την προμήθεια 23 νέων ηλεκτρικών συρμών Coradia Stream της Alstom, μέρος των επενδύσεων ύψους 420 εκατ. ευρώ, όπως αυτές αναφέρονται στην αναθεωρημένη σύμβαση του ελληνικού Δημοσίου και της Hellenic Train.
Πρόκειται για σύμβαση με την οποία και το ελληνικό Δημόσιο, από την πλευρά του, δεσμεύεται για την έγκαιρη ολοκλήρωση έργων υποδομής, όπως των έργων αποκατάστασης στον άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης μέχρι το καλοκαίρι του 2026, με την εγκατάσταση τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης, αλλά και του συστήματος αυτόματης πέδησης ETCS. Ακόμη, βεβαίως, κι αν εγκατασταθεί το ETCS, επόμενο βήμα είναι η πιστοποίηση παρατρόχιων τμημάτων από τη ΡΑΣ, ενώ απαιτούνται και τα λεγόμενα integration test. Οπως εξηγούν σιδηροδρομικοί, χρειάζεται ενιαίο σύστημα ETCS σε όλο το δίκτυο προκειμένου αυτό να μπορέσει στην πράξη να λειτουργήσει.
Οι δύο νέοι συρμοί θα μπουν σε λειτουργία προς τα τέλη του 2026 στη γραμμή Αθήνας – Θεσσαλονίκης.
Ο πρώτος συρμός αναχώρησε από την Ιταλία την 1η Ιουλίου 2026 και έφθασε στην Ελλάδα στις 6 Ιουλίου. Μετά την άφιξή του στο μηχανοστάσιο της Hellenic Train στη Θεσσαλονίκη, ολοκληρώθηκαν οι προβλεπόμενες στατικές δοκιμές και οι απαραίτητοι τεχνικοί έλεγχοι, ανοίγοντας τον δρόμο για την επόμενη φάση της διαδικασίας πιστοποίησης. Οι δυναμικές δοκιμές ξεκίνησαν στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Πλατύ – Κατερίνη – Λάρισα και στη συνέχεια επεκτάθηκαν στον άξονα Θεσσαλονίκη – Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με τη συνολική διάρκειά τους να ανέρχεται σε περίπου τρεις εβδομάδες.
Παράλληλα, στις 21 Ιουλίου ο δεύτερος συρμός αναχώρησε από τις εγκαταστάσεις της Hitachi Rail στην Πιστόια της Ιταλίας, με προορισμό τη Θεσσαλονίκη, όπου αφίχθη στις 30 Ιουλίου. Με την ολοκλήρωση του προγράμματος δοκιμών θα καταρτιστεί ο τεχνικός φάκελος, ο οποίος θα υποβληθεί στη ΡΑΣ με στόχο την ολοκλήρωση της διαδικασίας εγκρίσεων έως το τέλος του έτους. Υπενθυμίζουμε ότι καθένας από τους δύο συρμούς διαθέτει 200 θέσεις επιβατών και αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα έως 160 χλμ./ώρα. Στις ελληνικές ράγες θα αξιοποιούν κινητήρες ντίζελ και μπαταρία για τις μικρές αποστάσεις. Δεν μπορούν να λειτουργήσουν με ηλεκτροκίνηση, καθώς δεν είναι συμβατοί με την τάση εναλλασσόμενου ρεύματος του ελληνικού δικτύου.
